Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Защита от коррозии корпуса судна

Текст: Г. Калинин, д. Россия — северная страна. Арктическая зона России — это огромный макрорегион, занимающий 3,9 млн кв. Еще большее значение Арктическая зона будет иметь в перспективе — в связи с возрастающими техническими возможностями в области ресурсодобычи в условиях Севера, а также развитием транспортных сетей, и в первую очередь Северного морского пути СМП как кратчайшего транспортного моста, связывающего экономику северных регионов России между собой и страны Северо-Западной Европы с динамично развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Обеспечение круглогодичного функционирования Северного морского пути для крупнотоннажных судов требует создания мощных атомных ледоколов нового поколения.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Ваш IP-адрес заблокирован.

Текст: Г. Калинин, д. Россия — северная страна. Арктическая зона России — это огромный макрорегион, занимающий 3,9 млн кв. Еще большее значение Арктическая зона будет иметь в перспективе — в связи с возрастающими техническими возможностями в области ресурсодобычи в условиях Севера, а также развитием транспортных сетей, и в первую очередь Северного морского пути СМП как кратчайшего транспортного моста, связывающего экономику северных регионов России между собой и страны Северо-Западной Европы с динамично развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Обеспечение круглогодичного функционирования Северного морского пути для крупнотоннажных судов требует создания мощных атомных ледоколов нового поколения. НИЦ "Курчатовский институт" — ЦНИИ КМ "Прометей" , ведущий материаловедческий центр страны по созданию материалов и технологий для судостроения, объектов морской техники, в том числе для добычи углеводородов на полярном шельфе России, особое внимание уделяет вопросам эксплуатационной надежности и продлению срока службы изделий и конструкций, работающих в экстремальных условиях эксплуатации.

Ученые предприятия разработали все применяемые в отечественном судостроении средства и системы защиты от коррозии : коррозионно-стойкие стали и сплавы, функциональные и защитные покрытия, системы электрохимической протекторной и катодной защиты.

Создавая в е годы первый атомный ледокол, мы многого не знали о свойствах льда и его коррозионно-эрозионном влиянии на обшивку ледокола, не была известна и физическая природа взаимодействия льда с обшивкой в зимний период. Первые серьезные исследования взаимодействия сталей с движущимся в морской воде льдом были проведены специалистами Центрального научно-исследовательского института конструкционных материалов " Прометей " в х годах.

Тогда возникла проблема снижения ледопроходимости атомных ледоколов за счет увеличения шероховатости подводной части корпуса в результате интенсивных коррозионных процессов. Кроме того, корпус ледокола находится под воздействием ветровых и волновых нагрузок, динамического воздействия движущихся льдов и отрицательных температур.

Существовавшие в то время средства защиты от коррозии были малоэффективными. Для разработки более эффективных мер борьбы с интенсивным износом корпуса ледоколов были проведены электрохимические, физические и коррозионные исследования, выполненные в лабораторных условиях и двух ледовых экспедициях на атомном ледоколе "Арктика", а также осуществлен анализ многочисленных данных о механизме разлома льдов при их взаимодействии между собой и металлом.

Удалось обнаружить ряд явлений, которые позволили создать общее представление о процессах, способных усиливать коррозионный износ стальных конструкций, одновременно приводя к неравномерной коррозии рис.

Проведенные обследования показали, что во всех случаях отмечается усиленный неравномерный износ сталей, который не зависел от примененной при строительстве марки стали. Интенсивность коррозии возрастала при увеличении срока эксплуатации судов в ледовых условиях. Но особенно сильному износу были подвержены атомные ледоколы проекта "Арктика" и "Сибирь" , которые впервые начали проводку судов через тяжелые многолетние льды в зимних условиях.

Существенное падение ледопроходимости ледоколов вплоть до полной остановки в зимних условиях вызвано как явлением лавинообразного облипания корпуса снежно-ледяной массой, так и значительным увеличением сопротивления движению в заснеженных льдах при низких температурах наружного воздуха рис.

Облипание корпуса атомного ледокола "Арктика" снежно-ледяной массой на третьем году после ввода в эксплуатацию Карское море, февраль г. Необходимость решения этих проблем определяет актуальность изыскания технических средств, улучшающих ледопроходимость и одновременно повышающих эффективность использования мощности главной энергетической установки.

Традиционный способ защиты от коррозии с помощью лакокрасочных покрытий не решает проблемы, так как на судах ледового плавания и ледоколах степень их разрушения на подводной части корпуса, и прежде всего в районе ледового пояса, чрезвычайно велика, что в условиях воздействия льда приводит к коррозионно-эрозионному разрушению корпуса, снижению ледопроходимости, повышенному расходу топлива и увеличению объема доковых работ.

Проблема повышенного и специфического коррозионного износа корпусов ледоколов, судов ледового класса и ледостойких морских сооружений усугубляется низкой эффективностью в ледовых условиях традиционных способов защиты от коррозии с помощью лакокрасочных покрытий.

Для постоянного сохранения ледопроходимости ледоколов на спецификационном уровне с применением покрытия "Инерта" последнее, по опыту, следует обновлять ежегодно, что означает необходимость ежегодного вывода ледокола из эксплуатации с затратами времени и средств на его докование и окраску. Подводная часть корпуса атомного ледокола "50 лет Победы" при доковании в апреле г. Наиболее эффективное экономически целесообразное для мощных атомных арктических ледоколов средство сохранения их ледопроходимости на спецификационном уровне в процессе эксплуатации и предотвращения облипания корпуса снежно-ледяной массой — применение для наружной обшивки плакированных нержавеющим слоем сталей в сочетании с электрохимической защитой.

Это позволяет сохранить взаимодействующие со льдом части корпуса практически гладкими в течение всего срока службы ледокола. Одним из наиболее успешных примеров применения двухслойной стали в судостроении следует считать использование плакированной стали в качестве корпусного материала при строительстве атомного ледокола "50 лет Победы". Так, установка листов двухслойной стали с основным слоем из высокопрочной хладостойкой стали типа АБ и плакирующим слоем из коррозионно-стойкой азотсодержащей стали типа 08Х19Н10Г2Б в ледовом поясе наружной обшивки обеспечила надежную защиту корпуса ледокола от коррозионно-эрозионного воздействия льда и морской воды.

Разработки, проводимые в НИЦ "Курчатовский институт" — ЦНИИ КМ "Прометей" по созданию азотсодержащих сталей, показали, что легированные азотом аустенитные коррозионно-стойкие стали могут иметь предел текучести на уровне — МПа, то есть на уровне высокопрочных низколегированных конструкционных сталей. Благодаря этому просматривается перспектива по разработке биметалла с равнопрочными основным и плакирующим слоями, что позволило бы при расчете прочности конструкций принимать во внимание общую толщину двухслойной стали, включая толщину как основного, так и плакирующего слоев.

В таком случае для толстостенных конструкций, таких как, например, наружная обшивка корпуса атомного ледокола, где толщина основного слоя листа двухслойной стали составляет от 30 до 40 мм, а плакирующего — 5—7 мм, учет в расчетах конструктивной прочности корпуса толщины плакировки оказывается очень актуальным.

При этом плакированная сталь обеспечивает высокую коррозионную стойкость в зоне истирающего и ударного воздействия льда и в зоне переменного смачивания, а защиту плакирующего слоя из нержавеющей стали от питтинговой коррозии и поверхности корпуса из гомогенной стали в подводной зоне, в том числе по линии ее стыка с двухслойной сталью, обеспечивает система катодной защиты. При этом ледостойкие аноды катодной защиты располагаются ниже ледового пояса на поверхности корпуса из гомогенной стали, то есть ниже уровня воздействия максимальных ледовых нагрузок.

Следует отметить, что применение для ледового пояса плакированной стали без установки системы катодной защиты приводит к интенсивной контактной коррозии гомогенной корпусной стали по всем районам ее стыка с плакированной сталью. Такой комбинированный способ защиты ледового пояса от коррозионно-эрозионных разрушений, включающий применение плакированной стали и катодной защиты наложенным током, был впервые реализован на атомном ледоколе "50 лет Победы" и в дальнейшем при строительстве МЛСП "Приразломная".

Опыт эксплуатации с года атомного ледокола "50 лет Победы" с учетом только одной окраски корпуса в году показал, что комбинированный способ защиты корпуса путем изготовления ледового пояса из плакированной стали в сочетании с установкой системы катодной защиты позволяет предотвратить возникновение шероховатости металлической обшивки вследствие коррозионных и коррозионно-эрозионных разрушений, что обеспечивает сохранение ледопроходимости ледокола на проектном уровне в процессе эксплуатации рис.

Комбинированный способ защиты ледового пояса, включающий плакированную сталь и систему катодной защиты на атомном ледоколе "50 лет Победы" слева и МЛСП "Приразломная" справа. Богатейший опыт, накопленный в России при эксплуатации судов в высоких широтах Арктики, подтверждает, что природа не прощает ошибок при выборе материалов и оценке воздействия ни них внешних экстремальных условий.

В целях успешной реализации национальной морской политики и сохранения мирового лидерства в строительстве и эксплуатации атомных ледоколов в году на Балтийском заводе начато строительство серии из трех универсальных атомных ледоколов нового поколения проекта мощностью 60 МВт, это "Арктика", "Сибирь" и "Урал".

Учитывая перспективы развития добычи и переработки углеводородного сырья в арктической зоне, реализации в ближайшие десятилетия международных проектов создания трансарктической магистрали межконтинентальных морских перевозок из Атлантического бассейна в Тихоокеанский регион и обратно, созрела необходимость в создании ледокола-лидера, способного обеспечить плавание судов на традиционных, высокоширотных и приполюсных маршрутах СМП в круглогодичном навигационном цикле.

Для этих и других новых проектов ученые и специалисты НИЦ "Курчатовский институт" — ЦНИИ КМ "Прометей" предлагают широкий спектр современных металлических и неметаллических шельфовых материалов, методы и системы их защиты.

Так, например, предложена к использованию двухслойная коррозионно- и эрозионно-стойкая сталь с плакирующим слоем из азотсодержащей стали 04Х20Н6Г11М2АФБ, равнопрочным основному слою из стали АБ, вкупе с системой анодной защиты наружной обшивки в районе переменных осадок, а также сварных швов от коррозии с новыми узлами на ледоколе-лидере проекта Разработки предприятия позволяют обеспечить конструкторов различных направлений высокотехнологичными и наукоемкими материалами при строительстве новых технических средств: уникальных ледоколов-лидеров, многофункциональных ледоколов, судов снабжения и других судов высокого ледового класса, отвечающих всем техническим нормам, способных внести весомый вклад в реализацию национальных интересов Российской Федерации в Арктике.

Вы должны войти Авторизованы чтобы оставить комментарий. Ваше имя обязательно. Ваш e-mail обязательно. Sign me up for the newsletter! Еще по теме Состояние и перспективы. Часть 7. Оставить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ. Российская армия направила в Египет своих специалистов для сотрудничества в области совместного производства техники. Министр обороны и военной промышленности Египта Мухаммад Заки поблагодарил российского коллегу Сергея Шойгу Пресс-релизы Продолжая просматривать сайт или закрывая это окно, Вы соглашаетесь с политикой Cookies.

Введите адрес электронной почты для получения ссылки на скачивание номера журнала.

Защита металлических судов от коррозии и обрастания с помощью лакокрасочных покрытий

Коррозия приводит ежегодно к миллиардным убыткам, и разрешение этой проблемы является важной задачей. Основной ущерб, причиняемый коррозией, заключается не в потере металла как такового, а в огромной стоимости предметов торговли, разрушаемых коррозией. Вот почему ежегодные потери от неё в промышленно развитых странах столь велики.

Техническая эксплуатация корпуса и судовых помещений. Коррозия корпуса. Виды и причины износа корпуса Коррозия - это самопроизвольный процесс разрушения поверхности металла при его взаимодействии с внешней средой, протекающий в большинстве случаев без подведения энергии от какого-либо внешнего источника.

Наш сайт использует файлы cookies для функционирования и повышения вашего удобства пользования веб-сайтом. Посещая наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookies. Предотвращение коррозии в суровой среде океана зачастую требует применения методов катодной защиты. Эти методы используют различные приспособления, такие как протекторные или жертвенные аноды или внешние источники тока, для того чтобы помочь морским отраслям промышленности остаться на плаву. Одна из таких систем, катодная защита с внешним источником тока impressed current cathodic protection — ICCP , замедляет коррозию путем прикладывания внешнего тока к корпусу судна.

Защита корпуса судна от коррозии

Из различных видов коррозии в морских условиях основной является электрохимическая — разрушение поверхности металла в жидкостях, проводящих электрический ток электролитах. В судовых условиях электролитом является морская вода, а роль электродов выполняют стальной корпус и бронзовые втулки в дейдвудной трубе и рулевых петлях, а также бронзовый или латунный гребной винт. Медь и ее сплавы, обладая более высоким потенциалом, при контакте со сталью создают катод. В результате этого сталь, являющаяся анодом, подвергается значительному коррозионному разрушению, особенно на участках, близко расположенных к контакту. При отсутствии разнородных металлов гальванические пары образуют сталь с прокатной окалиной, которая имеет потенциал более положительный, чем потенциал железа, поэтому она по отношению к местам, не имеющим окалины, играет роль катода. Это вызывает бурный процесс электрохимического разрушения анодных участков. Подобным же образом действуют различные примеси и шлаковые включения, содержащиеся в стали, а также окрашенные участки. Борьба с коррозией проводится различными способами. Но все они являются разновидностью одного из следующих методов: легирование, ингибиторная защита, защитные покрытия и электрохимическая защита.

Защита от коррозии корпусов судов и морской техники

Антикоррозийная защита - чрезвычайно важная проблема для любых металлоконструкций. Очень активной коррозии подвергаются стальные корпуса морских судов. В силу неоднородной структуры стали и, приобретенных в процессе эксплуатации изъянов, на ее поверхности образуются макроскопические гальванические элементы. В морской воде их электроды обуславливают локальные токи, сопровождаемые электролизом. В результате участки металла, служащие анодом, подвергаются разрушению - коррозии.

Защита от коррозии. Для предупреждения любого коррозионного процесса можно использовать следующие основные способы: устранить причину коррозии контакт с электролитом ; применить пассивную защиту, затрудняющую возникновение и развитие коррозионных процессов, но не устраняющую их причины окрашивание ; использовать активную защиту, которая заключается в воздействии на причину коррозии катодная защита, при которой устанавливается режим, снижающий разрушение корпуса судна ; использовать анодную защиту.

Техническая эксплуатация корпуса и судовых помещений. Противокоррозионные меры Борьба с коррозией проводится различными способами в зависимости от характера воздействия агрессивной среды, назначения конструкции и условий ее эксплуатации. В настоящее время используются такие способы защиты металла, как легирование, ингибиторная защита, защитные покрытия, электрохимическая защита. Лакокрасочные покрытия часто используют в сочетании с проекторной или катодной защитой.

Предотвращение Коррозии Корпуса Судна при Помощи Моделирования Системы Катодной Защиты — ICCP

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тайна стали корабля

.

.

Форма корпуса судна и его главные размерения · Мореходные и Ингибиторную защиту от коррозии в судовых условиях применяют в системе​.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Катодная защита (железо — цинк)
Комментариев: 3
  1. Никандр

    282 статья относиться не только к лайкам и репостам, так же туда относят призывы к терроризму, поэтому об отмене не может идти речи. Однако Путин предложил смягчения, если человек первый раз репостнул, то он отделается административкой, но если он не прекратит заниматься подобным то это уже его проблемы.

  2. leoglycworcans87

    Нет слов,паалюция .вот же гнусы. Особенно эта стерва, которая в дежурной части сидит.

  3. Соломон

    Ну а хуле ты бэлеть хотел, страна в стадии Войны! Алё!

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2020 Юридическая консультация.